Q1汽车投诉排行榜：前十名来自比亚迪、五菱和丰田汽车

由全国汽车消费者投诉受理处置服务平台统计并公示的2024年第一季度（Q1）数据已出炉，在不区分车型的混合排行榜里，首季度投诉量最多的前十名车型名单很是有趣。

不卖关子，下图表是前十名的车型名单和存在的典型问题。

Q1投诉量最多的品牌是比亚迪，在投诉量最多的前十台车里，仅比亚迪品牌就有七款车在榜；虽然比亚迪已经成为畅销汽车品牌，可是畅销品牌也不止这一个，自主品牌里的吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车，合资品牌里的大众汽车、通用汽车、两田一产等，这些品牌的销量和保有量也是很高的，所以这个榜单确实值得解读。

在典型问题里可以看到比亚迪的每款车都有关于“价格变动”的投诉，包括五菱星光也是有的，然而这是没有办法的事情且不算是车辆技术或品控水平的问题；因为价格战早已经开启，车企在产品力不够强的时候只有降低价格去提升其性价比，而一旦比亚迪开始产品价格调整则其他品牌也不得不跟进，所以现在几乎没有不降价的车。

在榜单上的比亚迪汽车还有一个典型问题，那就是“混动模式转换故障”，其插电混动车型都有显示该故障的存在。

这是什么故障呢？

简而言之，其特点是“发动机无征兆自动启动”。

即便车辆在纯电动模式（EV）中行驶并依旧显示为该模式，此时发动机也有可能启动并运转，启动之后会出现噪音甚至是发动机的共振。车辆用纯电动模式驾驶不应该出现发动机的启动，这种现象是不正常的。比亚迪曾经对该现象做出过解释，解释为“清洁碳罐”，也就是利用发动机启动来消耗碳罐里吸附的汽油；但是以这种方式清洁碳罐以避免汽车蒸发排放超标的方式有问题，因为这种方式让车主多余消耗了燃油，在能够以纯电模式驾驶的前提下，车主没有理由去启动发动机，而被动启动发动机等同于用车主的油去帮助车辆完成排放达标。

这个方案是慷车主人之慨，然而这不是最重要的；重点在于一部分使用DM3.0架构的插电混动汽车还会因为发动机自启而出现行车安全隐患，比如笔者个人正在使用的汉DM3.0，其纯电模式是后置180kW电机驱动，如果在行驶中无感启动前置2.0T发动机就会增加141kW的动力输出！在行驶中发动机自启根本没有任何提示，只要有背景音乐或者道路噪音则难以发现发动机启动的事实，那么随后按照之前纯电模式的加速习惯去踩加速踏板，车子必然会窜出去。

类似的情况已经发生了许多次，如果不是对该车驱动系统足够了解则也难免会出现交通事故，所以这样的设定是否属于漏洞或隐患是值得讨论的。

五菱汽车只有一款车在榜，该车的典型问题是价格变动、续航里程不准和影音系统故障；关于价格的波动不再赘述，影音系统故障主要指车机体验方面，续航里程不准当然是指其纯电里程达不到测试公布的数据，这也是必然的。因为没有哪款车能做到实际驾驶续航里程和测试里程相同，星光作为五菱品牌的首款插电混动车型，其用户必然会逐步发现该特点。

丰田品牌上榜的车是RAV4荣放和卡罗拉，这些车的典型问题是车身生锈、漆面起泡或开裂，以及部件老化的情况；在丰田品牌的车辆里出现这样的情况并不奇怪，之前的老款锐志和皇冠轿车也有类似的问题，究其原因应当还是零部件的采购标准偏低，是成本控制导致的结果。

总而言之，丰田汽车所谓的“一车传三代，人走车还在”本就是网友们的戏言和调侃，当不得真。

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